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万超与您分享滚子链条的链节数必须为偶数吗

滚子链链条长度以链节数来表示。链节数取为偶数，以便链条联成环形时正好是外链板与内链板相接，接头处可用弹簧夹或开口销锁紧。若滚子链链节数为奇数时，则需采用过渡链节。在链条受拉时，过渡链节还要承受附加的弯曲载荷，通常应避免采用。

齿形链由许多冲压而成的齿形链板用铰链联接而成，为避免啮合时掉链，链条应有导向板(分为内导式和外导式)。齿形链板的两侧是直边，工作时链板侧边与链轮齿廓相啮合。铰链可做成滑动副或滚动副，滚柱式可减少摩擦和磨损，效果较轴瓦式好。与滚子链相比，摩托车链条，齿形链运转平稳、噪声小、承受冲击载荷的能力高;但结构复杂、价格较贵、也较重，所以它的应用没有滚子链那样广泛。齿形链多用于高速(链速可达40m/s)或运动精度要求较高的传动。

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万超与您分享正时链条与老式皮带在汽车使用中相比的优缺点

正时链条与老式皮带相比他们都具有哪些优缺点：首先，对于厂家来说生产正时链条的成本要明显高于正时皮带，并且由于链条都是终身免维护的，因而厂家这部分的后期效益也会随之降低，另外，正时链条相比皮带还会对发动机动力性产生一定影响。再从消费者角度考虑，由于正时皮带使用寿命的限制，用户的后续养车成本会随之增加，而正时链条的寿命与发动机相同，因此无需进行更换，428H摩托车链条，当然也就无需***相关费用。 　　

后再来对比一下两种材质、结构正时系统的优缺点：正时皮带噪音小、传动阻力小、传动惯性也小，能够提高发动机的动力性及加速性能，并且容易更换。但不足之处在于易老化，故障率高，车主的使用成本相对较高。而正时链条的的优点则正是使用寿命长、故障率低且不易发生由于正时传动故障导致汽车抛锚，但其同样不可避免的存在一些缺点，如链条转动噪音大、传动阻力大、传动惯性也大，从一定角度来说增加了油耗，性能也有所降低。虽然两种材质的正式结构都相互存有一些优势和不足，但就当下发展趋势来说，正时链条将会被运用在更多发动机上，相信随着设计人员对该部分的不断改进，使用者的用车成本也将会越来越低。

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万超与您分享测量输送链条伸长长度的方法

很多时候都需要测量输送链条的伸长长度，摩托车链条多少钱一条，但是很多人都不是很清楚如何测量，或者不清楚其长度是由哪些部分组成的，链条的伸长=判断尺寸-基准长度/基准长度*100%。下面是具体步骤：

1.为去除整个输送链条的游隙，要在链条上施加某种程度的拉扯张力状态下测量。

2.测量时，为了尽量减少误差，在6-10节(link)的地方测量。

3.测量节数的滚子之间的内侧L1和外侧L2尺寸，以求出判断尺寸L=(L1 L2)/2。

4.求出输送链条的伸长长度，这个值和前项的链条伸长的使用界限值成对比。